Fervent artisan des Trente Glorieuses, le Renault 2,5 tonnes connaît une carrière des plus longues qui ne durera pas moins de 18 ans. Si cette longévité peut ne pas sembler exceptionnelle, il faut rappeler l’extraordinaire accélération de la technique et du progrès durant ces années d’après-guerre. Il y a un monde entre les véhicules de 1965 et ceux de 1945.
Affichant un poids total en charge de 5,950 tonnes, le SG 4 bénéficie d’une conception entièrement nouvelle et n’emprunte aucun organe de son prédécesseur, mis à part les moteurs mais ceci n’est que temporaire. La cabine est entièrement nouvelle, elle n’a rien à voir avec celle du Galion. Dans l’air du temps avec des lignes fluides et agréables, elle offre de vastes surfaces vitrées, ce qui génère une ambiance intérieure lumineuse et augmente la visibilité depuis le poste de conduite. La planche de bord est entièrement garnie d’un matériau synthétique noir mat souple ; elle est agrémentée d’un tableau de bord clair et complet, d’aspect très moderne. Les sièges sont épais et confortables. Le positionnement du moteur sous la cabine autorise l’installation d’une banquette pour deux passagers. L’isolation phonique et thermique a été soignée. Le fait que les surfaces métalliques non garnies aient quasiment disparu y contribue pour beaucoup. Le véhicule est peint en bleu Saviem, la teinte de série adoptée par la marque pour tous ses modèles.
Bien né, le SG 4 va connaître un succès commercial d’autant plus important qu’il était très attendu, la Régie ayant fait durer son Galion jusqu’à l’extrême limite. Il va être livré par centaines aux transporteurs et artisans en version diesel ainsi qu’aux administrations (PTT et DDE en tête) et aux communes en version essence. La passation de témoin de Renault à Saviem va s’effectuer sans difficulté, d’autant que le réseau Saviem est déjà dense.
Objet de collection pour adulte
Source : Collection Utilitaires Renault Hachette Collections
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